PG电子开电车还能更便宜吗？新质生产力下中国电网革命还在这个领域爆发

　　判断一个行业的未来，需要把它放入更大的视角中去看。中国新能源汽车的勃发正是因为其嵌套进了一个巨大的能源产业系统工程中。这个工程的背景，就是全球新旧能源变革。

　　旧能源时代：石油、煤炭的时代。我国“贫油、少气、相对富煤”。更没有金融话语权。

　　新能源时代：风、光、锂、氢的时代。我国拥有从储能、发电到输电端的绝对产业优势。

　　所以看起来只是车企间的比拼，但其实电车不是你想玩，想玩就能玩的。比的是从路况基建到充电站等一系列产业配套。

　　比如中国基建带来的电价优势——充电桩属于工业用电，2023年各国工业用电平均电价为每千瓦时0.151美元，中国平均电价为0.088美元，远低于世界平均水平。

　　中国新能源汽车是能源产业链下游——电子产业最重要的终端应用领域之一，并在近年率先爆发。

　　2024年政府工作报告强调“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”——《星船知造》本文聚焦新质生产力时代下，新能源汽车下游充电桩企业如何和中国云计算产业融合，并为中国车主带来多赢。

　　充电桩运营商在智能网联时代的角色定位已经改变：靠低价争市场的阶段即将过去，未来通过和云计算的产业融合，运营整合力才是新的核心竞争场域。

　　去年6月，上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州等地均出现新能源汽车充电费上调情况，部分地区高峰涨幅甚至达到87%，个别地区冲破2元/度；春运期间，江西等地充电费达到2.98元/度，其百公里53.6元的费用高于一般情况下92号汽油车一百公里所需的53.2元油费。

　　质疑充电桩“电比油贵割韭菜”的声音，与比亚迪“电比油低”的降价口号同在。

　　同时充电桩巨头特来电母公司特锐德2023年财报显示，其九年来首次扭亏为盈。这就有点反直觉了——一直以来，充电桩运营商跑马圈地、靠烧钱建桩的营业模式难道已经迈向“桩在钱在”的好日子了吗？

　　先说结论：我们判断，低价争市场的阶段已经过去，但行业会进入更漫长的竞争调整期。此时对充电费用的竞争不再是核心部分，运营整合力才是未来充电桩运营企业的竞争场域。

　　中国充电桩运营这门生意，从2009年上海市电力公司投资国内第一座商业运营充电站开始萌芽。伴随新能源汽车保有量的爆发式增长和国家的补贴政策成为一桩“热生意”。

　　我们以2013年国家、地方对新能源汽车实施两级财政补贴，减免购置税开始算起——11年时间里，产业上下大致可以总结为：

　　车企高歌猛进、锂电厂生意兴隆、充电桩制造商欢歌笑语，然而由于“卡位（充电桩要抢滩优势地理位置）”需要砸大量金币且回血周期长，充电桩运营商们大多在亏损中哭泣。

　　现在，充电桩运营商们的圈地战役已经临近尾声——《星船知造》根据数个城市数据看，城市区位、用车场景都已基本覆盖，充电桩运营商抢滩卡位的第一轮战役已基本结束